今年7月开始，“寒气”便开始蔓延整个新能源汽车市场，直到今天也没有退散的迹象。对于几乎都是All in电动车的造车新势力，“寒冷”的感觉应该更为深刻。

这次盘点也特别加入特斯拉作为横向对比，尽量向读者展现今年前10月中外主要新势力的表现情况。

根据交强险上险量数据，国内新势力依然是蔚来、威马和小鹏占据了前三位置，哪吒汽车也以累计6092量交付量紧随其后，属于准第一梯队成员。

冷门车型难上量

理想汽车方面，一直没有面向个人用户进行批量交付，目前187辆上险量均来自单位，上险地区来自成都和上海市，两地占比分别为88.2%和11.8%。

同为小型SUV车型的领途K-ONE和云度系列，分别在今年前10个月拿下483和585辆上险成绩，但具体到单月来看，两个品牌的情况大相径庭。

云度系列共有云度π1和云度π3两款车实现交付，占比分别为62.6%和37.4%。在具体细分市场市场上，几乎呈现“五五分成”态势，个人用户累计上险289辆。

同为A00级电动车的车型——电咖EV10和新特汽车也呈现出不同发展态势。

但无论从目前电咖EV10的交付情况，还是从已经更名为天际汽车的电咖汽车来看，在张海亮勾画的蓝图中，2021年的10万销量也许并不需要EV10这款车型来承担。

对于新特来说，或许已经忘记今年10万辆的销量目标，不过也有人认为，新特逐渐轻资产化的打法，在现在这种特殊时刻，也不失为一种活下去的选择。

对私市场后续乏力

使用权上，个人用户与上半年89.2%的占比相比有所降低，目前1-10月个人用户累计占比为67%。上牌量最多的前三名城市依然为天津、包头和鄂尔多斯市。从目前的主要上牌城市来看，合众汽车的战略部署方向依然是以三四线城市为主。

目前，哪吒N01共有305辆交付车辆为出租租赁使用，其中302辆上牌地区来自杭州市。单位上险方面共计1706辆车上险，其中潍坊、天津和无锡分别贡献了49.1%、26.6%和17.9%的份额。

以轻奢科技品牌作为自己定位的小鹏汽车，从交付情况来看，其发展重心在了To C市场，这与其“智能化差异竞争”的自我定位也相符。

1-10月，小鹏G3个人用户累计交付9452辆，主要上牌城市也比较集中，除了小鹏汽车的大本营广东省，北京、上海、杭州、郑州等城市也贡献了不少上险量。

以智能化作为竞争点的小鹏汽车，相信未来依然会以私人市场作为自己的主攻方向，但在国内智能电动车或许还需要较长时间才能实现规模化的大前提下，相比能快速走量的To B市场，小鹏汽车未来的路并不容易。不过从近期小鹏获得新一轮融资来看，资本市场对于小鹏智能化造车的方向给予了认可。

此前，威马宣布在海南投入1000辆威马EX5投入运营，标志着威马汽车·即客行四大业务（公共充电、旅游租车、网约车、城市共享）在海南全面落地。11月，威马智慧出行科技（上海）有限公司收购了北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，对其拥有100%的持股比例，据披露信息，北京金凯鸿达汽车租赁有限公司是一家汽车租赁服务商。从这些动作不难看出威马的发展重心已经逐渐转移到To B市场。

1-10月，威马个人用户累计上险8055辆，从个人用户上牌地区来看，北京威马车主贡献了24.6%的上险量，其他主要上险城市还包括上海、温州、成都、深圳等地。

单位上险方面地区则更为集中，上海和温州都承包了39%的上险份额。同样，在出租租赁上险方面，海口市共上险993辆，占比64.7%。

从ES8和ES6的个人用户分布地区来看，两款车型的主要用户基本来自同样地区——以北上广深四个一线城市以及一些准一线城市为主。

（ES8个人用户地区分布）

（ES6个人用户地区分布）

特斯拉Model 3一骑绝尘

随着特斯拉上海工厂投产，市场开始出现观望情绪，从数据不难看出，10月Model 3的上险量有明显下跌，整体上险量在7个月后再次跌至三位数。相信随着后续国产特斯拉Model 3正式投入市场，其交付情况还会出现一些波动。

随着10月底，第一辆国产特斯拉Model 3的正式下线，这位在新能源汽车赛道上奔跑了十多年的元老新势力，以一种新的方式再次进入中国。令人咋舌的进展速度在国内新势力看来不知是措手不及还是意料之中，对于特斯拉的“入侵”，各家新势力表现将会如何，让我们年底再见。

来源：第一电动网